シャフトの知識｜ゴルフクイズ

(1) トルク：曲げではなくねじれ方向の硬さの指標となるトルク (torque) は曲げ方向の硬さ同様クラブを振った時のシャフトの変形とクラブのリーリースに大きな影響を与える要素である。トルクの低いシャフトはスイング時の「ねじれ」が小さくなる訳だが感覚的には同じ硬さ (stiffness) のクラブであればトルクの小さい所謂ロートルクのシャフトの方が硬く感じるのだ。つまり、より硬い感じのするシャフトを使いたければスティッフでロートルクのシャフトを選べば良いことになる。一般的に、スチールシャフトのトルクは低く、アイアン用で 1.7 ～ 2.0、また、ウッド用では 2.5 ～ 3.0 といった範囲だからトルクをベースに選択する余地がないが、カーボンシャフトはそのバリエーションが大きく、選択の幅が広い。カーボンシャフトは 2.0 ～ 7.0 位までの製品があり（3.0 ～ 6.0 の製品が最も多い）トルクが 3.0 以下のシャフトであればロートルクのシャフトと考えて良いだろう。一般的にロートルクなカーボンシャフトは高価なものが多いと言える。なお、上手くコントロール出きれば「たわみ」も「ねじれ」も大きい方がその生み出すエネルギーは大きくなるという理屈になるが「たわみ」も「ねじれ」も大き過ぎればコントロールはし難くなるし打ち出し角とバックスピン量に悪影響を及ぼす。また、クラブヘッドの重さを上手く感じるためにも適度な「たわみ」と「ねじれ」が必要と考えられる。一般的には柔らか目なシャフトの方がクラブヘッドの感触が伝わり易く、ドローを打ち易くなるが柔らか過ぎれば球が吹き上がったり好ましくないフックが出易くなる。逆に、硬過ぎるシャフトではヘッドの重さを感じることが出来ずボールが上がらなかったりプッシュアウトやスライスが出易いという傾向になる。

(2) 60 g：ゴルフクラブのシャフトはその素材によって一部に例外的なものはあるものの大きく (1) カーボンシャフト（グラファイトシャフトとも言う）と (2) スチールシャフトに分類される。より遠くへ飛ばすことが目的の一つであるドライバーはほとんどが樹脂と炭素繊維で作られていて軽量な (主に 50～80g台) カーボンシャフトが装着されたものだが、アイアンは遠くへ飛ばすことよりも正確さが要求されるクラブで相対的に重く (主に 80～120g台) 確りした感触の得られるステンレス鋼で作られるスチールシャフトの人気が高い。なお、カーボンシャフトは相対的に高価なものが少なくなく、自分の望むスペックと品質のシャフトが極めて高価なものになってしまう可能性は否めない。自分に合うシャフトを選ぶという視点からチェックすべきポイントの一つがその重量であることは間違いないが、他に、硬さ (曲げとねじれ方向)、調子 (キックポイント)、シャフトの歪などに対しても十分配慮する必要がある。

(3) フェース角とロフト：可変式のスリーブはヘッドのシャフトに対する装着角度を変えられる構造になったパーツでその可変の仕組みには右図の (A) のようにシャフトの先端部にスリーブ a2 を付けてその軸をシャフト a1 の軸に対して数度傾けてそれが回転・固定できるようにしてその範囲内でシャフトの差込角を調整しフェース角とロフトの組み合わせを変えられるものと (B) のように b1、 b2、 b3 から成る二段階で調整可能なスリーブにすることでシャフトの差込角の調整の自由度が大きいものとがある。ただし、ロフトやフェース角の調整が出来るのは利点のように思えるだろうがシャフトには歪があるのでその点を考慮して設定の調整をしないと切れ味の良いクラブとはほど遠いものになり兼ねない。シャフトが簡単に着脱できるので、ある意味、一眼レフのレンズを交換してカメラを使う感覚でシャフトの交換が出来るようになった訳だが、クイズ (4) の回答で詳しく解説しているように歪に対してどのような角度でヘッドを装着するのが良いのかについても考えるべきである。必ずしもメーカーの説明通りの理論で弾道調整が出来る訳ではない。

(4) ピュアリング：(3) の回答の解説でシャフトの歪の悪影響については少し触れたが、ここでシャフトの直線性や対称性（真円度、板厚）といった観点からの歪について少し詳しく説明しよう。完全に真っ直ぐで真円、均一な板厚のシャフトを作ることは出来ないからシャフトにはそうした意味での歪がある。そうした歪のあるシャフトを無造作に装着するとスイング時のクラブヘッドの向きや軌道に悪影響を与えることになり、安定性を欠くクラブになってしまう。ところが、その歪に対してある方向にクラブヘッドを装着すれば歪の影響は最小限になるという性質があり、その点に着目したのがシャフトのスパインアライメントとかピュアリングなどと呼ばれる調整法である。アマチュアゴルファーの間ではあまり普及していないがツアープロの間ではピュアリングプロセス（Puring Process）と呼ばれ多くのトップツアープロが利用するようになっているシャフトの取り付け方の工夫である。

シャフトにかかる応力シャフトのスパインファインダー (Spine Finder) というベアリングを使った簡単な器具でシャフトのスパイン、即ち、背骨とも言える硬い箇所を見つけ、それに対して一定の向きに合わせてクラブヘッドを装着する方法はスパインアラインメント (Spine Alingment) と呼ばれるテクニックである。参考図はそのスパインを強調したものになっているがこのような歪のあるシャフトをクラブヘッドに付ける時に (R) の方向から応力が掛かるように装着すればそれを振った時にヘッドは安定した動きをせずに暴れるが板厚の厚い (S) の方向から応力が掛かるようにヘッドを装着すればヘッドは安定した動きをするという発想のシャフトの装着法である。ただし、板厚の厚い箇所がそのシャフトのスパイン (背骨) になるがシャフトには程度の差こそあれそれが幾つもあるのが普通でスパインアラインメントの効果は限定的なものになる。下の動画は正しくシャフトが装着されていないクラブが暴れる様子、また、正しく装着されたクラブではそれが見られないという違いを見せたものだが、簡単なスパインファインダーを使用し例えば、ヒール・トーのラインや重心角をスパインに合わせるような手法ではクラブの暴れを上手く抑えることは難しいと言うことだ。

そこで考えられたのが FLO (Flat Line Oscillation) によるスパインアラインメントだがスパインがどこにあるかはチェックせずに動画のようなプロセスでシャフトが暴れないような装着角を見つけ出しシャフトを装着する方法でピュアリングプロセスは FLO の原理を主に使った方法である。ただし、FLO によるアラインメントは他の手法に比べ優れているとは言えるものの人間がクラブを振った時のヘッドとシャフトの挙動は極めて複雑だから必ずしもベストな結果を導き出してくれる方法だとは言い切れない側面もある。いずれにしても、ここで思い出して欲しいのがフェース角やロフトの調整が出来るスリーブ付きのドライバーに係わる前述の説明である。その調整が出来るのは利点のようだがシャフトには歪があるのでその点を考慮して調整しないと切れ味の良いクラブとはほど遠いものになり兼ねないと説明したが、以上の説明でその理由が理解できたことと思う。どのような調整をするのがベストかはフェース角やロフトの微調整よりもシャフトの歪の悪影響をミニマムにすることに主眼を置き、調整のプロセスでは弾道を気にする前にミート率と左右へのブレなどの安定性に着目した調整を行った方が良い結果につながる可能性は高いだろう。ただ、スリーブの調整機能は 30° 刻みの様にかなり大雑把になるのが普通だからその調整によって歪の影響をどこまで減らせるかは疑問も残る。とは言え、スリーブ付きのシャフトのドライバーを持っている人はその全ての調整可能なアングルをこの視点からチェックすることをオススメしたい。自分には合わないと思っているドライバーがあるとしたら特に全ての調整可能なアングルをチェックして欲しい。

▶ シャフトの選び方｜シャフトの基礎～専門知識まで

(2) 近年、ドライバーのシャフトはスチール製ではなくカーボングラファイト製のものが使われるのが普通だがその男性用のシャフトの重さは概ねどの位か？
180 g	120 g	60g

(4) シャフト、特に、カーボンシャフトには直線性や対称性に係わる歪があるのでそれをヘッドに無造作に装着するとスイング時のヘッドの向きや軌道に悪影響を与え、安定性を欠くクラブになってしまう。シャフトの歪をチェックしてシャフトをヘッドに上手く装着する方法として知られているテクニックは次の内のどれ？
スタビライジング	ハッキング	ピュアリング


★ 超！直前割	★ 格安 (HOT PRICE)
★ 得割り (来月用)	★ 早割り (その先用)

(1) クラブを振った時にシャフトは鞭のように「たわむ」がその「たわみ」の量に直結するのがシャフトの曲げに係わる硬さで柔らかい方から順に J - L - A - R - SR - S - X - XX のように表示するが、曲げではなくねじれ方向の硬さの指標となるものは次の内のどれか？
キックポイント	トルク	ステップ

(3) ドライバーはシャフトの先端にスリーブが付いている所謂着脱式で調整機能が付いたモデルが多くなりシャフトが簡単に着脱できるものが多くなったが、通常、それで調整できるのは次の内の何か？
フェース角とロフト	スイングウェート	キックポイント